Социјалистичка реконструкција: прве године московског метроа

15. јуна 1931. године, пленум Централног комитета ЦПСУ (б) одлучио је да изгради метро у Москви. Упркос чињеници да су приједлози за стварање првих линија подземне жељезнице примљени од 1875. године, повијест московског подземног жељезнице датира тек 85 година. О почетку велике зграде говори "аматер".

Неуспех због неуспеха

Прва линију метроа на свету почела је 1863. у Лондону. Наравно, британска иновација је убрзо откривена у Русији. Од тада, на десетине инжењера се борило да развију пројекат за први руски метро. Међутим, чланови савета одбијали су изумитеље. Чињеница је да су трамваји доносили ризницу много новца, а сам трамвајски лоби је тада био изузетно утицајан.

Возите се у Лондону

Интереси трамвајских магната оштро су престали да се узимају у обзир после револуције 1917. године, али онда је, у условима општег поремећаја, систем јавног превоза готово потпуно престао да постоји. Од 1924. године почели су преговори о развоју метро пројекта са страним компанијама: већина њих је, иначе, била са познатим немачким концерном Сиеменс. Међутим, ови пројекти су претрпјели исту судбину: због недостатка новца остали су само на папиру.

Турнинг поинт

Године 1931., на састанку московског комитета ЦПСУ (б), партијско руководство је закључило да је систем трамвајског превоза који постоји у граду безнадежно застарео. На наредном пленуму Централног комитета ЦПСУ (б), одржаном у јуну 1931. године, Лазар Каганович, један од најближих Стаљинових сарадника, покренуо је извештај о потреби изградње метроа. Након ових недвосмислених назнака, политбиро је почео активно радити: истог љета, совјетски инжењер Павел Роттер, који је раније водио изградњу Дњепарске електране, именован је за шефа изградње московског метроа. На његову иницијативу створен је Метрострои - организација која је директно укључена у изградњу метроа. У фази дизајнирања метроа, совјетско руководство је чак морало да ослободи неколико познатих инжењера из затвора.

Запослени у Метростроиу

Почетак изградње московског метроа положили су седам радника Метростроја који су почели да копају земљиште у близини Соколника у децембру ујутро 1931. године. Претпостављало се, иначе, да ће већина московског метроа проћи преко земље, тако да су готово сви радови обављени ручно на малој дубини. Скоро одмах су се појавили противници ове методе: на примјер, млади инжењер Маковски, проучавајући материјале изградње метроа у Лондону и Њујорку, дошао је до закључка да се радови морају обавити на великој дубини. Изненада, његови присташе су били Каганович и Стаљин. Није било могуће наставити аргументе: партијско руководство се чак сложило да привуче стране стручњаке.

Плакат за градњу метроа

Изградња метроа почела је 1931. године, али до 1933. године није било практично никаквих резултата. Очигледно је да би 30-тих година овакво одлагање могло бити погубно за менаџере пројекта: они су заузврат отишли ​​до екстремних мера и одлуком Московског савета свако московско предузеће добило је део метро линије. Тада су радници московских фабрика отишли ​​у велике волонтерске дане, у оквиру којих је у току једне године завршена прва линија московског метроа. 15. октобар 1934. на линији Соколницхескаиа прошао је први воз, који се састојао од два аутомобила. Подземна жељезница тада није трајно радила само због недостатка покретних степеница.

Први воз у московском метроу

Геттинг стартед

Проблем ескалатора је решен на следећи начин: купили су један ескалатор у иностранству, копирали га, увећали и инсталирали на свим станицама новоизграђеног метроа. У исто време, уз станицу московског метроа појавило се и црвено слово "М" које је развио архитекта Таранов.

Радници славе отварање метроа

Московско метро је 15. маја 1935. зарадило од станице "Сколники" до станице "Парк Култури" са огранком од станице "Окхотни Риад" до станице "Смоленскаја". Његова укупна дужина била је нешто више од 11 километара. У 7 сати ујутро возови московског метроа почели су да се крећу по распореду у размаку од пет минута. Од тада, московско метро није радило само један дан у својој целој историји - 16. октобра 1941. године, када је Каганович лично дао наредбу (касније отказану) о њеној ликвидацији.

Соколники су освојили Гранд Прик на Међународној светској изложби у Паризу

Библиотека на станици метроа Курскаиа

Буффет у подземној

Погледајте видео: Rekonstrukcija Vlade Srbije (Март 2020).

Loading...