На "раилсолете" последњем путовању

Након што је у часопису прочитао чланак инжињера Отта Стеинитза, обичан возач Комисије за ванредне ситуације у Тамбовској покрајини Валеријан Абаковски одлучио је кренути стопама Немца. Наиме - за изградњу авиона. Тада је руски самоук изумитељ тешко могао да замисли да ће то умишљање уништити не само себе већ и још неколико људи. Павел Жуков.

Први који су "прешли" обичан жељезнички кола и авион, мислили су Нијемци. Инжењер Отто Стеинитз је 1919. године демонстрирао своју креацију - први вагон, чија се брзина приближавала оцјени од 100 км / х. Иако су тестови били успешни, у Немачкој је ова идеја брзо нестала у забораву. Али покупила је Абаковског. Након што је добио одобрење од врха, брзо је успео да изгради "раилгун". Следећи Кулибин се показао још бољим од немачког - аеронаутика је успела да развије фантастичну брзину за та времена - преко 140 км / х.

Герман Дрингос

"Релсолет" бити!

Још увијек није јасно зашто је специјална комисија 1919. године закључила прилично успјешан пројект „Дрингос“ др. Стеинитза. Његов "Франкенстеин", састављен од вагона и авиона, прошао је разне тестове и изгледао је прилично обећавајуће. Али њемачки званичници су мислили другачије. Стога су донијели разочаравајућу пресуду: "Колица одвојено, пропелер одвојено". О стварању Стеинитз-а остаје само публикација у једном од научних часописа.

Немачки Стеинитз је први тестирао ваздухопловство 1919

Можда нико не би покушао да оживи овај пројекат ако не би био Абаковски. Радећи као возач, Валериан Иванович је био заинтересован за све техничке иновације са којима је 20. век био богат.

Одрастао је у предграђу Риге међу досељеницима и зато је бриљантно знао њихов језик. Због скоро потпуног одсуства истраживачке штампе у Русији, Абаковски је морао да напише тачно немачке публикације које су покривале различите новине. У једном од часописа наишао је на чланак Стеинитз.

Возач из Тамбовске провинције је знао немачки

Валеријан Ивановић је питао шефове за колица и услужни авионски мотор са пропелером, сјео на нацрте. Позитиван одговор из “врха” је дошао брзо, и самоуки научник је могао да почне од теорије до праксе.

Валериан Абаковски

И мање од годину дана касније, аеро вагон је отишао на своје прве тестове. Били су успешни. Штавише, на директној дионици, „раилгун“ је успио да достигне брзину већу од 140 км / х. То је био успех. Али још увијек је немогуће без муве. Због превеликог оптерећења проузрокованог великом брзином, шперплоча са пропелером скоро се срушила, а мотор је скоро „умро“. Али то време кошта ...

Домаћи "раилгун" изградио је 25-годишњег проналазача самоука

Суђења су се наставила. До краја лета 1920. године, аеродром би могао да се похвали километражом од преко 3 хиљаде километара.

Десигн феатурес

Да би постигао рекордну брзину, Абаковски је отишао на доказани начин - покушао је да поједностави целу структуру и учини га што је могуће лакшим. Према томе, аеронаутика је опремљена са четири точка, кочницама и другим чворовима из проверених железничких возила. На самом оквиру „шине“ постављена је посебна аеродинамичка кабина. Једноставно речено, она је била клин који је „био пријатељ“ са надолазећим протоком ваздуха, и стога је обезбедио потребан проток. Исто тако, предњи део крова је такође био нагнут. У кокпиту разборито је издвојен простор за путничка седишта - аеродром би могао одузети више од 20 људи.

Абаковски аирцар

Успут, Абаковски је одлучио инсталирати све компоненте и склопове само у предњем дијелу аутомобила.

Нажалост, није било тачних информација о томе који је авионски мотор Валеријан Ивановић одлучио да користи. Али овај мотор је био у стању да се носи са дрвеним пропелером од два лопатица пречника око 3 метра.

Аеровагон је испалио авионски мотор

Не сасвим јасно и како је "управљачка" "шина" посматрала ситуацију на прузи. Чињеница да се стакло налази само на бочним странама кабине, а нису били испред. Па, он није вирио из прозора брзином већом од 100 км / х. Дакле, сасвим је могуће да је неко време на путу “носача” читава пруга била у “слепој зони”.

На последњем путовању

Можда је погрешна процена Абаковског играла фаталну улогу са самим собом, његовим стварањем и невиним људима.

Интернационалисти прије слања у Тулу

Након успешних тестова, руководство Тамбовске покрајине брзо је извештавало о свему што се догодило Москви. Штавише, извештај је био тачан и темељит. Чињеница је да је секретар Градског одбора Тамбова ЦПСУ (б) лично се провозао аутомобилом.

На носу је био Трећи конгрес комунистичке интернационале у Москви, који је окупио делегате из неколико пријатељских савјета земаља. Извештај о успешном развоју самоуког научника у главном граду примљен је са ентузијазмом и великим ентузијазмом. Стога је неким учесницима конгреса било дозвољено да се возе на чудном аутомобилу Абаковског.

Аеровагон је требало да испоручи агитациону бригаду од 22 људи у Тулу на митинг испред рудара. Бољшевик Фјодор Андреевич Сергејев, који је дипломирао на Техничкој школи у Москви, постао је шеф "интернационалиста". Абаковски је био директно одговоран за технички део.

... Скуп у Тули је био успешан. И рудари и “интернационалисти” су били одушевљени једни другима. Поздрављајући се са "навијачима", делегати су отишли ​​кући. Али авион није стигао до "своисеи". Око 18:30 на подручју Серпукхова догодила се катастрофа. И било би у реду ако би „раилгун“ извукао свих 140 км / х од себе, не. Његова брзина је била много скромнија - око 80 км / х.

Шта је тачно служило као незгода и непознато. Има много верзија. Званичник звучи овако: "незадовољавајуће стање жељезница".

Међутим, према наводима очевидаца, авион је скочио, преврнуо се неколико пута и кренуо низбрдо, због чега је седам људи погинуло. А узрок ове ролне је гомила камења нагомиланих директно на шине. Одакле то може доћи, није познато.

Две комисије специјално креиране за истрагу узалуд су покушале да открију прави узрок катастрофе. Али узалуд. Стога су они одобрили најлогичнији.

Године 1921., "железнички" Абаковски се срушио

Међу седам "срећника" било је неколико странаца, Федор Сергејев и сам Абаковски (тада је имао само 25 година). Јасно је да након такве трагедије нико други није желио да чује ништа о "соло прузи". Покушали су да што брже закашњења катастрофу како не би узнемиравали људе, а пројекат авионског аута (у "додатку" су били и материјали истраге) постављен је на највишу полицу и заборављен.

Погледајте видео: Настя хочет попасть на дискотеку (Јануар 2020).

Loading...